不知不觉中2020年还剩下两个多月，挣钱如捉鬼，花钱如流水，一分钱没攒下，还一天天瞎蹦跶。

国际物流更是年年如此，年年难过年年过，只不过今年更甚。

9月份因为运价飞涨，咱们行业妥妥被央视的“曝光”了一回。（央视谈海运价格持续暴涨！）

9月相关报道

这不，这回因为爆舱甩柜又被央视相中了。

▼央视财经《正点财经》栏目视频

央视财经指出：

“海运价格飞涨近3倍，频频爆舱甩柜。”

“今年5月份以来，海运价格一路攀升，甚至不少航线“一柜难求”现象频现，这给企业物流成本造成不小的压力。”

"二季度海外疫情暴发导致生产停滞，使得中国在全球出口的份额上升，美国航线海运价格迅速增长，航运供需出现缺口，而海运价格的上涨，也让各大航运公司的集运板块赚得盆满钵满。”

那么海外疫情爆发导致生产停滞已经到什么样的境况了呢？

吉大港工厂80%的订单都被取消

莫斯塔非兹·尤丁是孟加拉国一家服装生产外贸公司创始人，在当地业内有不小的知名度。他的客户大多是欧美服装品牌。

今年3月，尤丁突然收到一封来自英国客户阿卡迪亚公司的邮件，称因疫情影响，将取消所有订单。

“自三月以来，工厂80%的外贸订单都被取消了，客户没有给出更多解释，也没有任何补偿。”

3月，孟加拉国服装制造和出口协会主席胡克发布视频，呼吁国际客户不要取消订单。

否则将会导致410万工人被迫失业，引发社会混乱。

胡克说：“我不会质疑你们的决定，我能做的是呼吁你们保持理智，运走当前正在生产或已生产出来的所有货物，请以正常的付款条件运走这些货物。

阿里巴巴国际站总经理表示，由于疫情在国外并未得到完全控制，中国大量货物出口到当地后，由于对方卸船的时间较长而滞留在口岸，导致整个进出口速度出现不平衡和阻塞，更加导致航运市场运力不足。

继续上涨，美东航线已冲破5000美元！

HPL表明现在最多只能在船舶到达前8天内从其中国大陆仓库释放空集装箱。

一般码头场地的使用率在75%以下，但是上海码头的使用率已经达到了85%--90%，场地翻箱都快翻死了。

供你们参考下：

原本想着咬咬牙就过去了，没想到一咬牙咬了大半年！

现在每走一个柜子都不容易，从订舱找舱位，找车找柜，做箱，进港，船晚开，查验，放行，提柜，派送······，每个环节都不能松懈。

公司：东莞华晨进出口有限公司

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